凱時KB88官方網站。凱時KB88官方網站。凱時88KB88。KB88凱時官網。凱時最新首頁登錄2023年已經到來，大家都在逐漸回歸生活狀態。看來太陽無法忍受孤獨，也加入了隊伍：北京時間1月6日、9日、10日，太陽中出現了三個人。波蘭爆發了。太陽耀斑更強。隨後，美國東部時間1月11日，美國民用航空旅行陷入癱瘓，美國境內的所有航班均停飛KS凱時。

　　報道發布後，有媒體將這段時間的太陽活動與美國航班暫停聯系起來，稱這些“史詩級”太陽耀斑引發的地磁風暴導致美國上空的航班停飛。

　　姚回應：最近的火山噴發並不是造成美國航班中斷的主要原因，而且這些火山噴發遠非“史詩級”，但太陽耀斑，包括太陽耀斑，實際上可以擾亂某些航線上的商業航班。自負。

　　美國聯邦航空管理局（FAA）網站上發布的停飛事件數據顯示，美國各地航班大規模停飛的原因是發布導航信息的飛行員通知（NOTAM）系統。羊肉。在飛行前和飛行過程中，飛行員和與飛行運行相關的各個部門必須使用該系統獲取與飛行安全和效率相關的關鍵信息大浦安娜。根據FAA目前調查的初步結論，NOTAM系統的故障是由于其自身的系統問題，與太陽耀斑無關。

　　美國聯邦航空局就該航班停飛發表了一份聲明。聲明指出，NOTAM錯誤可能是由數據庫文件本身的問題引起的。圖片來源：美國聯邦航空局

　　為了確定最近三次噴發是否是“史詩般的”噴發，我們需要看看噴發的規模。耀斑是太陽輻射突然增加的局部爆發。噴發率根據噴發期間釋放的軟X射線輻射強度的最大值（更準確地說是“通量”，此處不解釋）進行分類。

　　首先，我們將疫情從弱到強分為A、BKS凱時、C、M、X階段，並根據爆發的具體強度給字母賦值。字母可以簡單地認為是火炬的“等級”，字母後面的數字就是火炬在等級中的“分數”。將于2023年1月爆發的三場火山噴發是X1.2、X1.9和X1.0。他們其實是火炬家族中最強的X級，但距離“史詩”級還有很大的差距。

　　有記錄以來最猛烈的噴發是2003年11月4日爆發的X28級噴發。X28級噴發並非來自精確測量，因為噴發的強度超出了當時衛星上測量設備的範圍KS凱時。到時候實際水平可能會高于X28。

　　歷史上15次最強火山噴發的“分數線月這些火山噴發的強度。因此，例如，2023年1月的一些X級噴發為180萬人在人群中。我們可以稱之為“史詩”。

　　就對地球的實際影響而言，這些火山噴發對地球的影響主要集中在電離層變化引起的短波通信異常KS凱時。我們的。X1.9噴發爆發後大浦安娜，R3空間天氣預報中心就地球附近的高頻無線電通信質量發出了警告。警報無線電通信機構分為五個級別，其中R3為中間級，在11年太陽週期內平均發射175次。然而，地球附近的高能粒子環境並沒有發生太大變化。2023年1月上半月只會發生一次弱地磁暴。總的來說，這些噴發對近地空間環境的影響。相對有限。

　　然而，火山噴發本身並不能直接引發地磁風暴。雖然耀斑和另一種太陽耀斑現象日冕噴發(CME)經常成對出現，就像閃電不會濕潤地球一樣KS凱時，但天空中的雨滴卻會濕潤一切，通常來自日冕噴發。強烈的地磁風暴。生火的地方。

　　日冕物質拋射和太陽耀斑經常一起發生，噴發過程也可能相關，但它們不是同一種現象。圖片來源：美國宇航局

　　從北美飛往東亞時，考慮到全球最短航線以及大氣環流方向等因素，使用北極航線比太平洋航線更具成本效益。航空公司為機組人員和乘客節省燃油成本和飛行時間。

　　以波士頓飛往香港的航線為例，採用極地航線分鐘的飛行時間，每次可節省33,000美元的飛行費用。然而大浦安娜，2003年10月下旬至11月初期間，一系列強烈的太陽耀斑，包括有記錄以來最強的X28級耀斑，導致一些北極航線無法使用，美國聯邦航空局敦促航空公司選擇低緯度航線繼續飛行。增加燃油消耗和飛行時間。

　　中斷的主要原因是極地地區高頻（HF）無線電通信中斷。由于北極地區陸地面積稀疏、貧瘠，空中交通管制常用的高頻（VHF）無線電發射/接收站無法位于航線沿線，因此只能依靠高頻頻段進行空中交通管制。長距離傳播。地球大氣層的頂部有一層稱為“電離層”。高頻無線電通信的質量直接受電離層控制。由于火山噴發導致電離層發生劇烈變化，本來可以用于長距離傳輸的高頻頻段變得無法使用，空中交通管制員無法有效控制極地地區的空中交通，因此一些極地航線被取消了。取消。暫停。盡管低緯度地區跨洋飛行時的高頻無線電傳輸也受到影響，但仍然可以通過地球靜止通信衛星維持部分通信，而北極是地球靜止通信衛星的盲點。

　　雖然在北極可以恢復高頻通信，但在極地地區飛行時必須考慮輻射風險。極地地區是太陽活動輻射效應對民航影響最大的地區。當然，除非您每週在北美和東亞之間往返幾次，否則沒有什麼可擔心的。在太陽活動相對安靜的時期，飛越極地地區將受到0.1-0.2mSV之間的輻射劑量。主管當局規定每年一次飛行期間受到的輻射劑量上限為1毫西弗。

　　但如果太陽非常活躍，就該注意輻射狀態了。1859年發生了一次真正“史詩般”的太陽耀斑KS凱時。如果今天發生同樣的事件，一次極地飛行的輻射暴露可能高達20毫西弗。如果在此期間繼續在極地地區飛行，乘客和機組人員本身也將面臨健康風險。當然，“飛機輻射”情況也受到各國空間天氣監測預報機構的密切關注。2003年10月至11月，有關機構發布通知，建議緯度35度以上的長途飛行將巡航高度從4萬英尺降低到36000英尺。盡管這也會增加燃料消耗，但可以更多地利用大氣輻射屏蔽來保護乘客和機組人員的健康。太陽活動有11年一個週期。隨著太陽逐漸從2019年底極小期的“冬眠”中蘇醒，並逐漸走向2024-2025年的極大期，未來幾年太陽活動將會增加。可以影響地球各個方面的行動KS凱時。

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